20世紀初頭には多くの航空機エンジンが始まった?

答え:ショットガンシェル

長年に渡って大型エンジンを始めるにはいくつかの方法がありましたが、その多くは現存していないコフマン・エンジン・スターターのような現代のリーダーの眉を上げることはありません。

Coffmanエンジンのスターターは、1930年代から1940年代の間にピーク使用を見出し、やや危険な音の場合は単純な方法に頼っていました。最初にピストンをひっくり返してエンジンを始動させるのに必要な圧縮を発生させるために、コフマンのスターターはショットガンシェル(コードギー、無煙粉末爆薬を搭載)に頼っていました。コフマンのデザインは、他のショットガン始動の仕組みとは別に立っていました。なぜなら、シェルによって生成された圧縮は、特殊なピストンを前方に押し、ねじ式のねじとスパイラルギアを回転させ、エンジンピストンに直接的に排出され、残りのエンジンを回した一般的な設計。

このような始動の仕組みは現代の読者には不思議に思えるかもしれませんが、当時の他のシステムに比べて明らかな利点がありました。電気スターターは、かさばり高価なバッテリーが必要でした。圧縮空気スターターは、飛行機が飛行中にエンジンによって再充電されることができましたが、コンプレッサーとタンクが必要でした。以前のすべての方法に先行していたクランク始動は実用的でなく、操作に手を加える必要がありました。 Coffmanエンジンのスターターは、発火シェルがなくなるのを防ぐため、実際には馬鹿馬鹿しいものでした。

ヴィンテージの冒険映画を愛する読者は、1965年の映画「The Flight of the Phoenix」のおかげで、人気メディアでコフマン・エンジン・スターターの最も顕著な使用を思い出すかもしれません。スターターはパイロットフランクタウンズ(ジェームズスチュアートが演奏)に限られた数のイグニッションシェルを持ち、機体のエンジンを始動させたときに、プロット装置としてフィルムに登場した。

FM-2ワイルドキャットショットガンスターターローディング、コンラッド。

エンジンを始動するこの方法に関するクールなものの1つは、電気を使用しないことです。これをディーゼルエンジンと組み合わせると、電気システム全体を排除することができます。それはほとんどの人々にとって有用であるとは思われませんが、電気システムは自動車の大きな問題の原因です。

さらに、第3次世界大戦の場合、[スポイラー]スターターを使用しているトラックやトラクターは、核攻撃によるEMPの影響を受けません。

古い北米のUSAF F-100はGE J-57エンジンを回転させて燃料を点火するために火を付け加えた電気点火式始動カートリッジを使用しました。これらの事は多くの火事を起こした。